Статьи
11.11.2011
Статьи
Передний привод больше не табу – по стопам нового поколения MINI пойдет целое семейство маленьких BMW.
После дизельного Porsche, полноприводного Ferrari и ситикара Aston Martin не хватало лишь переднеприводного BMW. И этот «страшный сон» начнет сбываться в 2013 году, когда мюнхенский концерн примется выводить на рынок целое переднеприводное семейство. А виной всему MINI: новая платформа моделям британской марки была нужна в любом случае – почему же не использовать ее для недорогих моделей всего концерна BMW? К 2020-му баварцы планируют выпускать ежегодно до миллиона машин, построенных на новой переднеприводной платформе (ее кодовое название UKL). То есть из 2,6 млн экземпляров, которые планируется продавать к тому времени, треть будут переднеприводными.
Оптимистично? Расчетливо!
Секрет смелости немецких маркетологов основывается на гибкости новой платформы, пригодной для постройки моделей самой разной длины – от 3,8 до 4,3 м. По заявлениям Клауса Дрэгэра, ответственного за планирование продуктов, на платформе можно построить от шести до девяти новых моделей, и это без учета различных версий кузова.
Номер один
Первенцем новой платформы станет MINI третьего поколения. На его базе появятся как маленькие трех- и пятидверки Cabrio, Coupe и Roadster, так и «большие» Clubman и Countryman, а также пятиместный минивэн.
Помимо этого, платформа UKL ляжет в основу всех компактных моделей BMW.
На передний привод перейдут 1-я серия (в 2018 году) и Х1. Последний будет в переднеприводном исполнении уже с 2015 года.
Кроме того, платформа позволит баварцам создавать абсолютно новые проекты. Сперва в конце 2013 года появится компактный родстер, который условно можно назвать Z2. А в начале 2014-го дебютирует премиум-ситикар и компактный минивэн, способный конкурировать с Mercedes-Benz B-class. В 2017 и 2018 году на свет запланировано появление «копейки» GT и маленького SUV, который расположится в модельной гамме BMW ниже Х1.
Сперва MINI, затем Z2
Самый близкий по времени проект – это MINI. Новая трех-дверка должна дебютировать в 2013-м. По сравнению с нынешним автомобилем «британец» третьего поколения чуть прибавит в длину и станет выглядеть более мужественно, хотя не откажется от стиля, который принес ему успех.
Отличия от актуального MINI ярче всего заметны в задней части, где классическая вертикальная оптика сменится горизонтальными фонарями, и на боковине, сотканной из напряженных линий: в верхней части, на уровне ручки, ее будет пересекать острое ребро, второе проедет снизу, прямо над порогом. Шасси должно гарантировать еще большее чувство дороги, а в моторном отсеке разместятся новые двигатели, среди которых суперэффективные трехцилиндровые бензиновые агрегаты и турбодизели объемом 1,5 л. Максимальная их мощность составит 150 и 120 л.с.
Вторая новинка, запланированная на 2013-й, – с эмблемой BMW. Она обратит на себя внимание любителей спортивных автомобилей, особенно тех, кто прежде не мог себе позволить баварский родстер. Теперь эта мечта станет явью – с Z2, компактным и доступным автомобилем со складной крышей, передним или полным приводом и не слишком большим – максимум четырехцилиндровым – мотором: двухлитровый TwinPower Turbo мощностью 245 л.с. может стать идеальным вариантом. Во внешности родстера внимательный наблюдатель отметит немало черт концепта ConnectedDrive, показанного на Женевском автосалоне. Что до оснащения, то Z2 будет буквально напичкан различными электронными системами.
Новый символ веры
Но это лишь начало: Z2 – первенец в череде новинок, запланированных на ближайшие 10 лет. Среди решений, которые могут расстроить консервативное крыло приверженцев BMW, кстати, будет не только передний привод, но и электроверсии. Производитель успокаивает поклонников, заявляя, что обращение к новым технологиям не изменит духа марки. Может, и так, однако понятно, что широкомасштабная экономия и ужесточение норм, направленных на защиту окружающей среды, вынуждают всех производителей постоянно пересматривать собственные традиции и догмы.
Перевод с английского. Стоимость перевода с английского можно узнать в бюро переводов Традос.
20.09.2011
Статьи
Такие средства при нанесении на стекло образуют достаточно прочную водоотталкивающую пленку, попав на которую капельки воды не растекаются, а превращаются в шарики и скатываются под действием набегающего потока воздуха. То есть стекло меньше смачивается и благодаря этому меньше загрязняется. Проверить это мы решили в нашем очередном тесте.
Шестеро в ряд
Для сравнительного исследования было приобретено шесть различных «антидождей». Два из них – «ВЭЛВ» и Nekker – аэрозоли, закачанные под давлением в баллоны. Runway – жидкость, залитая во флакон с ручным пульверизатором. Причем все эти три «антидождя» выпущены в России. Такого количества отечественных участников не было еще ни в одном из наших тестов! Тем интереснее узнать, как они будут выглядеть на фоне именитых зарубежных конкурентов, которыми на этот раз стали средства под торговыми марками Hi-Gear, Liqui Moly и Turtle Wax. Кстати, форма выпуска всех трех зарубежных «антидождей» одинакова – жидкость, залитая во флакон.
Инструкции на всех шести упаковках предлагают одинаковый алгоритм действий при использовании средства. Лобовое стекло должно быть вымыто и насухо вытерто. Затем на него наливается или (в случае с аэрозолями) разбрызгивается средство. Салфеткой либо тканью состав необходимо равномерно распределить по стеклу, после чего выдержать паузу. Затем подсохшее средство надо растереть, чтобы на стекле образовалась пленка с водоотталкивающими свойствами.
Со всеми средствами мы поступили в строгом соответствии с инструкцией, выдерживая предписанные паузы и используя рекомендуемые для полировки материалы. Вот только обрабатывали мы не шесть стекол, а одно, где было выделено шесть изолированных друг от друга вертикальных полос. Именно в этом и была суть эксперимента: сравнить в одинаковых условиях несколько препаратов, поскольку сымитировать несколько раз подряд абсолютно одинаковое орошение водой лобовых стекол шести машин – задача непростая. В нашем же случае средства работают в аналогичных условиях – на одних и тех же скоростях, при одной и той же интенсивности дождя. И именно ту скорость, при которой капли без помощи стеклоочистителей при движении автомобиля начнут стекать с лобового стекла, мы и решили сделать главным критерием оценки работоспособности «антидождей». Победителем теста будет признано средство, которое начнет работать на меньшей скорости.
Лейся, дождь!
Итак, дождавшись подходящего по интенсивности дождя, мы принялись за дело. Автомобиль начинает движение с плавным увеличением скорости. Его стекло густо покрыто водяными каплями. По мере разгона машины под действием набегающего воздушного потока они начинают подрагивать: сначала едва заметно, потом все сильнее. Какие из них раньше других сорвутся со своих мест?
Наконец, когда стрелка спидометра подобралась к отметке «55″, под напором воздушного потока двинулись вверх по лобовому стеклу капли воды на полосе, обработанной составом Liqui Moly. Есть победитель теста! Продолжаем увеличивать скорость, и вот уже «серебряный призер» – Turtle Wax. По полосе стекла, обработанной этим средством, капли воды заскользили вверх при скорости 60 км/ч. Очень хороший результат! Очень близким (62 км/ч) оказался порог «срабатывания» средства «ВЭЛВ». Его мы признаем лучшим среди отечественных «антидождей», попавших на наш тест.
После того как скорость автомобиля выросла до 66 км/ч, давления набегающего воздушного потока стало хватать и для того, что со своих мест стали утекать капли на полосе стекла, обработанной средством Runway. На скорости 70 км/ч заработал Hi-Gear. Последними с места сорвались капли на той полосе, которую мы отвели средству Nekker. Произошло это на скорости 73 км/ч.
Подводим результаты теста. Наиболее эффективными оказались «антидожди» Liqui Moly, Turtle Wax и «ВЭЛВ». По сути, они начинают работать на «городских» скоростях, что очень хорошо. Ведь даже в мегаполисе эти «антидожди» будут заставлять утекать капли дождя с лобового стекла без помощи «дворников». А на чуть больших скоростях самотеком станут очищаться стекла, обработанные средствами Runway, Hi-Gear и Nekker. Причем тоже достаточно эффективно. Как мы убедились, капли на всех шести контрольных полосах, сливаясь в крупные образования, легко утекали вверх по стеклу при езде даже в самый сильный дождь.
Первый несомненный плюс такого «самоочищения» окна в том, что «дворники» не мельтешат постоянно перед глазами водителя, а само стекло практически не дает искажений от накапливающейся на нем в обычной ситуации воды. Все это значительно снижает нагрузку на зрение (немаловажный фактор, особенно в дальней поездке). Второй плюс применения «антидождей» состоит в том, что более редкое использование щеток стеклоочистителей значительно увеличивает срок их службы, ведь большую часть времени они будут неподвижны, тем самым сохраняя рабочие кромки своих резиновых профилей острыми. С учетом того, сколь недешевы нынче фирменные (особенно бескаркасные) щетки, экономия от использования «химии» может получиться неплохая.
Источник: бюро переводов Традос.
21.04.2011
Статьи
Нужно понимать, что любой двигатель, даже совершенно новый требует смазки. Масло в двигателе просто сгорает в цилиндрах, оставаясь на стенках, так как смазка предназначена для покрытия внутренней поверхности цилиндра пленкой во избежание сухого трения. И эта пленка сгорает вместе с топливной смесью. Опыт многих владельцев автомобилей показывает, что даже в достаточно изношенных двигателях в большинстве случаев лучше долить масло, чем делать капитальный ремонт. Масло в двигателе может выгорать или вытекать. Диагностировать истинную причину повышенного расхода масла достаточно сложно, поскольку некоторые определяются только путем разборки двигателя. Во многих ситуациях капитальный ремонт двигателя не является лучшим вариантом.
Утечка масла
- Прокладка клапанной крышки. Следы подтекания масла легко заметить на внешних боковых стенках двигателя. Зачастую, через эту прокладку много масла не может идти, но стоит восстановить герметичность системы.
- Прокладка головки блока цилиндра. Эта прокладка может повреждаться в разных местах, вследствие чего масло может вытекать наружу или вытекать в систему охлаждения, если пробита часть прокладки между цилиндрами и отверстиями системы, двигатель будет сухой извне, охлаждающая жидкость изменит цвет, а масло вспенится.
- Сальники коленвала и распредвала. Подтекание масла снизу двигателя и пятна под автомобилем или на внутренней поверхности защиты картера.
- Прокладка поддона картера. Эту протечку можно увидеть на подъемнике при снятом защите поддона. Обратите внимание на этот момент во время следующей замены масла.
- Прокладка под масляным фильтром. Проблема качества фильтра или его замены. Просто замените прокладку.
Выгорания масла
Диагностировать выгорание смазки в двигателе довольно легко. Сгорая, масло дает серый дым на выхлопе и по краю трубы образуется маслянистая черная кромка. Значительно сложнее установить причину выгорания смазки и без разборки однозначно ее никто не назовет.
Основные причины выгорания масла
- Залитое масло не подходит по параметрам для данного двигателя. Смазка слишком высокой вязкости будет образовывать на стенках цилиндров слишком толстую пленку. Стоит заливать моторное масло согласно рекомендаций производителей автомобилей.
- Изношенные сальники клапанов. Диагностировать эту проблему можно лишь косвенно, по показателям компрессии, но однозначно все поймете только после замены. Расход масла может уменьшиться в разы. Причины износа сальников: перепад температур или некачественное масло несовместимо с резиной сальников.
- Износ поршневых (маслосъемных) колец. Нужно заменить кольца, но капремонт двигателя – дорогое удовольствие.